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鋼鐵業(yè)的出路究竟在何方?現(xiàn)如今這恐怕是鋼鐵圈內(nèi)人士思考得最多的話題。在原材料價格高企、鋼材價格低迷這樣“腹背受敵”的情況下，改善鋼企盈利能力，恐怕已經(jīng)不僅僅是依靠兼并重組就能解決的事情了。
當(dāng)前我國正在加緊行業(yè)整合，打造一批具有影響力的大型企業(yè)集團(tuán)。尤其是通過資本市場的運(yùn)作能夠較快的實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置，已經(jīng)成為推進(jìn)重組的重要手段。面對激烈的市場競爭，鋼鐵企業(yè)紛紛將并購重組作為提高企業(yè)競爭能力和綜合實(shí)力的戰(zhàn)略選擇，鞏固并擴(kuò)大自己的市場份額。近幾年既有像河北鋼鐵集團(tuán)、山東鋼鐵集團(tuán)、渤海鋼鐵集團(tuán)這樣通過整合本地區(qū)鋼鐵資源形成的地區(qū)性大企業(yè)集團(tuán)，又有像寶鋼、武鋼、鞍鋼、首鋼、沙鋼等一批具有較強(qiáng)實(shí)力的企業(yè)通過收購、換股等手段形成的跨地區(qū)、跨所有制的大企業(yè)集團(tuán)。
然而，在重組初見成效之際，困擾行業(yè)發(fā)展的深層次問題卻并沒有得到根本解決。當(dāng)前我國鋼鐵企業(yè)效益下滑甚至發(fā)生虧損，粗鋼產(chǎn)量仍然保持著增長勢頭并屢創(chuàng)新高，“越虧越產(chǎn)”的現(xiàn)象揭示出行業(yè)不少問題。我國粗鋼產(chǎn)能已經(jīng)超過9億噸，盡管粗鋼產(chǎn)量和產(chǎn)能增速放緩，但是在如此巨大的鋼鐵產(chǎn)能基數(shù)下，一旦市場略有好轉(zhuǎn)，鋼鐵產(chǎn)量釋放速度就將快速攀升。與9億噸的產(chǎn)能相比，去年國內(nèi)鋼材消費(fèi)加上出口尚不足7億噸，產(chǎn)能與消費(fèi)之間存在明顯落差。對此，業(yè)內(nèi)人士直言，中國鋼鐵業(yè)的市場在未來5年內(nèi)仍有增長空間，但產(chǎn)能已沒有增長空間。
在產(chǎn)能過剩早已成行業(yè)共識的背景下，為什么產(chǎn)能仍會不斷增長，值得業(yè)內(nèi)深思，并應(yīng)找出根本解決之路。
就短期而言，面對既成事實(shí)的產(chǎn)能規(guī)模，鋼鐵行業(yè)扭虧為盈走上健康可持續(xù)發(fā)展的道路絕非易事。為了渡過當(dāng)前難關(guān)，加快轉(zhuǎn)型升級，開拓鋼材應(yīng)用新市場，如積極開發(fā)鋼結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大鋼材消費(fèi)領(lǐng)域等，不失為解決方法之一。
有關(guān)專家指出，目前我國是全球最大的建筑市場，平均每年房屋建筑面積約20億平方米，其中鋼結(jié)構(gòu)約占2%-3%，絕大多數(shù)是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和磚混凝土結(jié)構(gòu)，還有少量木結(jié)構(gòu)、磚石結(jié)構(gòu)及土坯房屋。此外，我國公路橋梁數(shù)量龐大，根據(jù)規(guī)劃，到2020年左右，我國公路橋梁將達(dá)到80萬座。然而，我國公路橋梁也以鋼筋混凝土橋為主，約占橋梁總數(shù)的85%，而鋼橋占比則不到1%。相比之下，美國鋼結(jié)構(gòu)橋梁占比達(dá)到33%，日本鋼結(jié)構(gòu)橋梁占比則達(dá)到了41%。顯然，我國鋼結(jié)構(gòu)建筑比例偏低，鋼結(jié)構(gòu)建筑市場發(fā)展空間很大。
此外，在原材料、電力、運(yùn)輸以及人工成本不斷升高后，“降成本”也成為企業(yè)“保盈利”的最直接手段。針對鋼鐵市場微利化的趨勢，鋼企應(yīng)針對自身生產(chǎn)經(jīng)營特點(diǎn)和成本優(yōu)劣勢，采取降低物流成本、實(shí)現(xiàn)能源優(yōu)化、管理流程優(yōu)化、資產(chǎn)盤活等降本增效措施。同時積極開發(fā)新資源，推進(jìn)廉價替代資源的采購。
此外，鋼鐵工業(yè)還需要不斷加強(qiáng)資源保障，尤其是逐步建立鐵礦石資源保障體系，減少對于國外礦商的過度依賴，并推進(jìn)礦產(chǎn)資源勘探，提高尾礦回收綜合利用水平，保證國內(nèi)礦山的有序開發(fā)。(中國證券報)
